?伴隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，做為達(dá)到歐Ⅱ和歐Ⅲ排放法規(guī)的關(guān)鍵方式方法之一，摩托電噴化將是將來(lái)一段時(shí)間摩托行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，也是在我國(guó)摩托公司進(jìn)行國(guó)際性、中國(guó)市場(chǎng)需求務(wù)必把握的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，選用電噴技術(shù)性的關(guān)鍵是減少電噴系統(tǒng)的成本費(fèi)。以平行線磁力驅(qū)動(dòng)泵為基本的FAI技術(shù)性，可以以高寬比集成化的油泵系統(tǒng)完成髙壓高精密的燃油噴射操縱，在達(dá)到排放法規(guī)規(guī)定的與此同時(shí)，還使*常見(jiàn)工況更清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家加節(jié)油清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家，冷啟動(dòng)和提速特性大幅度改進(jìn)，與此同時(shí)保證了較低的成本費(fèi)，能夠被市場(chǎng)接納。文中簡(jiǎn)易詳細(xì)介紹FAI電噴系統(tǒng)的工藝基本原理。
??? 1、FAI電噴系統(tǒng)組成
??? 電噴系統(tǒng)是利用不一樣的溫度傳感器認(rèn)知各種各樣工況和條件的轉(zhuǎn)變及其乘騎者的用意，以信息化的精準(zhǔn)方法向發(fā)動(dòng)機(jī)給予*好的燃油量和點(diǎn)火提前角。運(yùn)用于中排量小發(fā)動(dòng)機(jī)的許多試著，一直以來(lái)一直存有技術(shù)性和費(fèi)用領(lǐng)域的難點(diǎn)。成本費(fèi)層面由于轉(zhuǎn)盤(pán)式汽油泵、交流穩(wěn)壓器、噴油泵、及其供電系統(tǒng)規(guī)定等難以處理，技術(shù)性層面由于清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家進(jìn)氣口工作壓力變化等而油泵精密度不高。由FAI噴射模塊、ECU、節(jié)氣門(mén)體、整流器、火花塞、汽車(chē)火花塞和多種感應(yīng)器構(gòu)成的FAI電噴系統(tǒng)（見(jiàn)圖1），取得成功擺脫了以上艱難。
??? 2、FAI電子器件操縱模塊
??? 電子器件操縱模塊也叫ECU，是電噴系統(tǒng)的操縱人的大腦，F(xiàn)AI電子器件操縱模塊主要是由鍵入控制回路、A/D轉(zhuǎn)化器、片式電子計(jì)算機(jī)CPU和輸入輸出控制回路4一部分構(gòu)成，見(jiàn)圖2。從感應(yīng)器來(lái)的數(shù)據(jù)信號(hào)，*先進(jìn)到鍵入控制回路。在鍵入控制回路里，對(duì)輸進(jìn)數(shù)據(jù)信號(hào)完成預(yù)備處理，一般是除去雜訊、整形美容，再轉(zhuǎn)化成鍵入脈沖信號(hào)，對(duì)仿真模擬鍵入數(shù)據(jù)信號(hào)歷經(jīng)對(duì)應(yīng)的A/D轉(zhuǎn)化器，轉(zhuǎn)化成模擬信號(hào)后才可以鍵入單片機(jī)設(shè)計(jì)，而模擬信號(hào)可同時(shí)鍵入單片機(jī)設(shè)計(jì)。CPU開(kāi)展剖析測(cè)算后將實(shí)行命令根據(jù)輸出控制回路傳送到電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家含整流器、FAI噴射模塊和FAI顯示燈等。CPU怎樣剖析測(cè)算是ECU監(jiān)控軟件的主要每日任務(wù)，手機(jī)軟件的控制方法集成化了FAI電噴系統(tǒng)的全部產(chǎn)品研發(fā)成效。
??? 3、感應(yīng)器
??? 感應(yīng)器的功能是收集操縱系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)根據(jù)路線運(yùn)輸給ECU。開(kāi)環(huán)增益FAI電噴系統(tǒng)選用的溫度傳感器有進(jìn)氣口溫度感應(yīng)器、缸頭溫度感應(yīng)器、速度傳感器、電子節(jié)氣門(mén)相位傳感器，而閉環(huán)控制FAI電噴系統(tǒng)再加一個(gè)氧傳感器。在其中：電子節(jié)氣門(mén)相位傳感器用以檢驗(yàn)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟度尺寸；速度傳感器選用原發(fā)動(dòng)機(jī)的打火脈沖計(jì)數(shù)器，檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間轉(zhuǎn)速比和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相位差；缸頭溫度感應(yīng)器用來(lái)檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭溫度情況，分辨發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情況；進(jìn)氣口溫度感應(yīng)器用來(lái)收集進(jìn)氣口溫度數(shù)據(jù)信號(hào)，調(diào)整大氣密度的轉(zhuǎn)變 ；氧傳感器即時(shí)檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中O2的成分，以動(dòng)態(tài)性意見(jiàn)反饋調(diào)整點(diǎn)火提前角，使混合氣體濃度值一直處在基礎(chǔ)理論劑量比，確保發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃特性；自學(xué)習(xí)作用能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)即便在不可以閉環(huán)控制系統(tǒng)（比清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家如啟動(dòng)后的數(shù)分鐘內(nèi)，氧傳感器溫度不足）時(shí)，混合氣體濃度值也處在*好平穩(wěn)情況，與此同時(shí)不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)間、損壞等慢變?nèi)^(guò)程的危害。
??? 4、FAI燃油噴射模塊
??? 燃油噴射模塊選用浙江省飛亞企業(yè)具有獨(dú)立IP的FAI（FuelAtomizedInjection/FreeArmatureInjection)電磁感應(yīng)然料噴射設(shè)備，其噴射動(dòng)能來(lái)源于電磁驅(qū)動(dòng)的平行線單脈沖泵，單脈沖電子信號(hào)（PWM工作電壓波）加給電磁線圈形成的電磁波動(dòng)能，根據(jù)同步電機(jī)和柱塞泵等單脈沖式縮小燃油，造成（1～5）Mpa的暫態(tài)工作壓力，歷經(jīng)油泵空氣霧化噴嘴將然料做霧化噴出來(lái)。由于FAI噴射模塊將汽車(chē)電噴系統(tǒng)的“汽油泵—交流穩(wěn)壓器—噴油器”作用高寬比集成化，而推動(dòng)PWM波相近，根據(jù)調(diào)整推動(dòng)占空比，能夠調(diào)整鍵入系統(tǒng)的動(dòng)能，進(jìn)而精確操縱點(diǎn)火提前角。恰好是這一特性，使FAI電噴系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單靠譜，特別是在適用于摩托等雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠 保證與化油器交換清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家安裝。遠(yuǎn)超汽車(chē)電噴系統(tǒng)（多一點(diǎn)噴射）的噴射工作壓力使燃油做霧化很好，也將進(jìn)氣口工作壓力起伏對(duì)點(diǎn)火提前角的不良影響降為*少。圖3為FAI燃油噴射模塊基本原理。
??? FAI噴射模塊只在必須油泵時(shí)才耗費(fèi)電力工程，與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率正相關(guān)，因而與磁電機(jī)的發(fā)電量特點(diǎn)相一致，即在待速工況耗電量輸出功率十分小，而飛速全負(fù)載耗電量輸出功率較大。以125mL排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)為例子，待速工況耗電量輸出功率低于4W，而飛速全負(fù)載時(shí)用電量低于35W。這一特性使FAI電噴系統(tǒng)對(duì)摩托的供電系統(tǒng)系統(tǒng)用電量均衡基本上沒(méi)有危害，設(shè)計(jì)方案時(shí)基本上無(wú)需尤其考慮到。噴油器一部分選用外開(kāi)啟式噴頭，抗粉細(xì)砂和阻塞工作能力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)式孔式噴頭，對(duì)成品油和水會(huì)不比較敏感；常見(jiàn)故障少，使用壽命長(zhǎng)。燃油安全通道中形成的燃油蒸汽會(huì)明顯影響一切正常提供的油，因而FAI噴射模塊設(shè)計(jì)方案了積極抑止燃油蒸汽造成并可以造成清除蒸汽驅(qū)動(dòng)力的構(gòu)造擺脫這一不利條件。充足總流量的泵油系統(tǒng)能夠 帶去電磁線圈工作中和從動(dòng)設(shè)備健身運(yùn)動(dòng)發(fā)生的發(fā)熱量，制冷然料噴射設(shè)備能夠 降低蒸汽和小氣泡的造成。泵油帶去的熱能和燃油蒸汽，在外接設(shè)備的油氣分離器中分離出來(lái)，蒸汽根據(jù)上端的排汽泡管排除到燃油箱并放熱反應(yīng)凝結(jié)為液體燃油。這一排汽泡系統(tǒng)確保了FAI噴射模塊在高溫大負(fù)載工況的運(yùn)行平穩(wěn)，也確保了摩托的熱車(chē)再啟動(dòng)特性。
??? 5、空燃比控制方法
??? 燃油噴射模塊組裝在進(jìn)氣口上，選用進(jìn)氣系統(tǒng)噴射方法，燃油立即噴射到旁通閥桿上，ECU中存放有全工況的基本上提供的油MAP（圖4為清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家案例），理論上，熱車(chē)穩(wěn)定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定提供的油系統(tǒng)的每一個(gè)提供的油點(diǎn)都需要落在這一斜面上。基本上油泵占空比選用速率—開(kāi)啟度法明確，即由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比和電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟度來(lái)明確，啟動(dòng)期內(nèi)、暖機(jī)全過(guò)程、空氣溫度、氣缸蓋溫度、電子節(jié)氣門(mén)變化速率、氧傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)等對(duì)基本上油泵占空比開(kāi)展調(diào)整。為提升 小油門(mén)踏板開(kāi)啟度的精密度，電子節(jié)氣門(mén)相位傳感器在小開(kāi)啟度時(shí)屏幕分辨率較高。ECU明確一個(gè)點(diǎn)火提前角，隨后測(cè)算出PWM波的總寬，再推動(dòng)燃油模塊噴射燃油。提供的油操縱的總體目標(biāo)是讓每一個(gè)工作中反復(fù)的空燃比都做到所規(guī)定的值，比如穩(wěn)定常見(jiàn)工況的總體目標(biāo)空燃比較基礎(chǔ)理論空燃比稍大一點(diǎn)，以獲得*少的燃油消耗量和CO排出，清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家而電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)全工況則規(guī)定空燃比做到較大轉(zhuǎn)距空燃比（比基礎(chǔ)理論空燃比濃10％～15％），以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的能源特性（超過(guò)加快工作能力）。此外在油門(mén)踏板忽然增加時(shí)，選用數(shù)據(jù)加快汽油泵技術(shù)性，確保發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的快速響應(yīng)，由于使用了根據(jù)概念模型的數(shù)字化控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)加快汽油泵的加快增剩余油在確保加快回應(yīng)靈巧的與此同時(shí)，也不會(huì)太多提供的油，能夠 一起完成油耗低和強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力。
??? 發(fā)動(dòng)機(jī)降速行車(chē)歷程中，ECU可分辨當(dāng)今工況，操縱油泵模塊熄火，進(jìn)而更進(jìn)一步完成省油。此外ECU程序流程中還涵蓋了磨合期程序流程及其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)間調(diào)整，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間可靠性。針對(duì)反饋調(diào)節(jié)的閉環(huán)控制系統(tǒng)，穩(wěn)定工況都將空燃比操縱在將近于基礎(chǔ)理論空燃比，相互配合催化反應(yīng)轉(zhuǎn)化器的運(yùn)用能夠使排出進(jìn)一步減少，非常容易做到歐Ⅲ排放法規(guī)的規(guī)定。閉環(huán)控制系統(tǒng)不但為金屬催化劑轉(zhuǎn)化器的高效率壽命長(zhǎng)工作中給予了確保，并且能夠 更加精確、即時(shí)讓ECU自學(xué)習(xí)培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，確保發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期性穩(wěn)定工作，此外也使汽車(chē)的一致性獲得靠譜確保。
??? 6、打火控制方法
??? FAI打火系統(tǒng)由電瓶、ECU、磁電機(jī)、無(wú)進(jìn)角直流電整流器、火花塞、汽車(chē)火花塞等構(gòu)成。
??? FAI電噴系統(tǒng)選用的是ECU-CDI打火系統(tǒng)，選用無(wú)進(jìn)角直流電整流器，整流器無(wú)點(diǎn)火提前角調(diào)整作用，點(diǎn)火提前角由ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比和電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟度明確。ECU中存放有打火MAP，圖5為一個(gè)案例，由此可見(jiàn)ECU-CDI是完全的數(shù)據(jù)CDI，它操控的點(diǎn)火提前角不但隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比而變，并且隨油門(mén)踏板尺寸而變。因而能夠一起完成省油和低排出，即在排出精確測(cè)量的關(guān)鍵工況點(diǎn)以NOx排出為目的設(shè)計(jì)清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家方案點(diǎn)火提前角，而別的工況以*油耗低為目的設(shè)計(jì)方案點(diǎn)火提前角。
??? 此外，在啟動(dòng)期內(nèi)，為維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，短期內(nèi)內(nèi)根據(jù)操縱點(diǎn)火提前角操縱發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比，避免汽車(chē)機(jī)油都還沒(méi)一切正常循環(huán)系統(tǒng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比過(guò)高而加速損壞。還有，待速時(shí)為減少熱冷車(chē)的待速轉(zhuǎn)速比差別過(guò)大，能夠 提升清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家 點(diǎn)火提前角反饋調(diào)節(jié)待速轉(zhuǎn)速比。
??? 7、FAI電噴系統(tǒng)使摩托達(dá)歐Ⅲ排出案例
??? FAI電噴系統(tǒng)用以一款達(dá)歐Ⅲ排出的150mL排氣量踏板摩托車(chē)時(shí)，配對(duì)催化反應(yīng)轉(zhuǎn)化器實(shí)驗(yàn)的一部分實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)信息見(jiàn)下表1。
?清遠(yuǎn)卡車(chē)配件廠家?? 由此可見(jiàn)，這3套計(jì)劃方案都可以達(dá)到歐Ⅲ排出規(guī)定，HC和CO排出水準(zhǔn)都遠(yuǎn)小于歐Ⅲ限制值的70％，NOx排出水準(zhǔn)貼近于歐Ⅲ限制值的70％，適度調(diào)節(jié)金屬催化劑秘方能夠 確保3種廢氣排放都小于歐Ⅲ限制值的70％。歐Ⅲ排出可行性報(bào)告的提起和實(shí)用化營(yíng)銷(xiāo)推廣將為摩托公司占領(lǐng)世界各國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)給予*強(qiáng)有力的服務(wù)支持。
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